Тест драйв Porsche Boxster.

Одного взгляда на Boxster достаточно, чтобы понять — это штучный товар. Как дорогая вещь от D&G, Moschino или Prada, в любой из которых сразу чувствуется стиль, даже если из швов торчат нитки. Porsche сделан, впрочем, куда аккуратнее, можно сказать — безукоризненнее. В нынешнем своем облике Boxster предстал перед публикой прошедшей осенью на автосалоне в Париже. Уже тогда было ясно, что он «стал ближе» к легендарной 911 Carrera. Кузов раздался в ширину, заметно увеличились колесные арки и воздухозаборники на задних крыльях. Бампера и светотехника также слегка поменяли форму. Все это привнесло в облик родстера еще больше элегантности и одновременно агрессии. Мимо такого автомобиля невозможно пройти, уже один его внешний вид воздействует не только на зрительный нерв, но задевает куда более глубокие душевные струны.

А, забравшись в салон, ты тут же понимаешь, что «влип», влюбился в этот пропитанный адреналином интерьер, как мальчишка, впервые разглядевший в однокласснице красивую девчонку. И «перебить» такую внезапно возникшую привязанность отныне смогут только более сильные чувства и впечатления. Тебе кажется, что сиденье, снабженное многочисленными сервоприводами, скроено именно по индивидуальному фасону; что нет ничего приятней этой тесноты в салоне, когда все под рукой; что ты сам просил, чтобы эти швы на кожаной обивке были хорошо видны, но идеальны.

Что означает продуманная эргономика от Porsche? То, что тебя ничто не отвлекает от управления. Положение стрелки на огромном тахометре в центре щитка приборов можно «уловить», если требуется, периферическим зрением. На маленький спидометр слева, размеченный до 280 км/ч и с насечками шагом в 10 км/ч, глядеть вовсе не нужно, он тут скорее для красоты. О скорости в конкретный момент прекрасно информируют крупные цифры на экране, занимающем нижнюю часть «блюдца» тахометра. На него же выводятся показания бортового компьютера, в том числе навигационной системы, так что можно не глядеть и на цветной дисплей справа, в центральной консоли.

Да, в Boxster вы не обнаружите того, что есть в других дорогих автомобилях –датчика освещенности или системы автоматического включения дворников, «лишних» кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе — тут только клавиши переключения передач, если родстер с АКП. И это, пожалуй, правильно — вы ведь за рулем спорткара, а не заряженной версии вальяжного купе. Об этом свидетельствует еще один прибор-секундомер, расположенный в центре торпедо, на самом верху. Правда, чтобы понять, как его активировать, нам потребовалась не одна минута. Оказалось, следует использовать тот же небольшой рычажок на рулевой колонке, который управляет бортовым компьютером — заходишь в меню, выбираешь функцию Chrono и — вперед, засекай время прохождения того или иного участка или круга на гоночной трассе. Стильная и полезная вещь, хотим заметить. Хотя в салоне все «стильно и полезно». Центральная консоль графитового цвета предлагает доступ ко всем благам цивилизации. На большой цветной экран можно вывести любую информацию или карту местности благодаря навигационной системе, работающей на DVD. И музыкальное сопровождение не расстроит — в тестовой машине была установлена аудиосистема Bose с 11 колонками, обеспечивающая отменный звук.

Под монитором разместился блок управления системой климат-контроля, еще ниже — кнопки подогрева сидений и активации спортивного режима подвески. Но об этом чуть позже, а пока отметим, что в этом двухместном автомобиле оказалось достаточно места и для багажа. Не говоря уже о возможности рассовать всякие мелкие предметы — есть довольно вместительный бардачок, под подлокотниками дверей — ниши, углубления в порогах и компактный ящичек между водителем и пассажиром. Но наиболее вместительный багажный отсек объемом 150 литров расположен спереди. Он невероятно глубок — кажется, что сумку опускаешь прямо на асфальт, и в него легко поместились чемодан и дорожная сумка. Есть еще багажное отделение — 130 литров — сзади. Крышки обоих отсеков размыкаются по команде с брелока или при помощи кнопок на пороге со стороны водителя.

Что еще следует знать перед тем, как отправиться в путь? Например, что Boxster легко превратить в кабриолет. Для этого сначала необходимо потянуть за рычаг над зеркалом заднего вида, а уж потом нажать кнопку электропривода мягкого верха — через 12 секунд вы окажетесь под открытым небом. И еще напомним для тех, кто пока не знает: крышка бензобака расположена в правом переднем крыле, а замок зажигания находится слева от рулевой колонки.

Поехали?

Сотрудники компании Porsche хорошо знают, что первая мысль, которая приходит в голову водителю после нескольких сумасшедших ускорений, — а не отправиться ли на гоночную трассу? Поэтому главным и единственным условием предоставления автомобилей в наше распоряжение было обещание не ездить на знаменитый Нюрбургринг. И не надо! В Германии, слава Богу, пока достаточно мест, где можно славно «прохватить». Только не в пределах Штутгарта. Забавно все же: родной город всемирно известного производителя спорткаров (да и Mercedes расположен тут же) является едва не самым строгим по части соблюдения скоростного режима. Следящие за этим камеры висят едва не на каждом столбе — 50 км/ч в городской черте, и не более! Что ж, город, в общем, не велик, и «до воли» недалеко.

Зато по ходу штутгартской толчеи мы рекрасно поняли, что Boxster на редкость дружелюбен к водителю. Управлять этим автомобилем все равно, что иметь дело с прекрасно настроенной и высококлассной аудиоаппаратурой. Надо передвигаться неспешно — пожалуйста, для этого не требуется никаких дополнительных усилий. Хочешь ехать быстро — изволь. И в самом деле — спорткар на каждый день, благо, что мотор в багажнике.

Несмотря на то, что доставшийся на тест автомобиль имел автоматическую 5-ступенчатую КП, ускорение он обеспечивал более чем достойное. Алгоритм работы АКП вообще показался нам практически идеальным. А режима «Sport» в коробке нет по той простой причине, что автомобиль всегда в нем находится. Если слегка нажимать на педаль акселератора, то под отчетливый рокот оппозитного двигателя Boxster разгоняется чинно и плавно, без малейших рывков переходя с одной ступени на другую. Словно хочет продемонстрировать знание этикета. Но стоит чуть сильнее утопить педаль, как его характер мгновенно меняется, словно он только этого и ждал. Циферка, указывающая на включенную ступень, тут же перескочит на одно или сразу два значения «вниз», стрелка тахометра прыгнет к отметке 6 тысяч оборотов в минуту, и вам покажется, что за спиной расположен не мотор, а катапульта. В салоне станет очень шумно, он наполнится победным злым рыком, что мы не склонны расценивать как недостаток, а скорее наоборот — как достоинство. Спина прилипает к спинке сиденья, а взгляд — к дороге. И ты вдруг с восторгом понимаешь, что между тобой, покрышками Michelin и асфальтом посредников нет. Все понятно, все чувствуешь каждой клеткой.

Рулевое управление абсолютно прозрачно, реакции на малейшие движения баранкой молниеносны — отличная «дрессура»! АКП также быстро понимает, чего вы от нее хотите, и дозировать подачу газа можно с той же точностью, что оперировать рулем. Можно и вручную переходить с одной ступени на другую — для этого на руле предусмотрены те самые кнопки-клавиши. Однако на извилистых дорожках делать это не слишком удобно, хотя быстроте отклика на нажатие способен позавидовать и профессиональный игрок в настольный теннис.

На неровностях жестко, а если нажать на кнопку включения спортивного режима работы подвесок, то не пропустишь и валяющийся на дороге евроцент. Плохо? Нет, великолепно! Просто активировать режим следует, лишь когда хочется ехать очень быстро, буквально сломя голову. Вместе с «табуреточной» жесткостью приходит и уверенность в виражах, а предел автомобиля, и без того казавшийся далеким, становится просто недосягаемым. И лучше, пожалуй, не пытаться его преодолеть: Boxster — как роскошный карт, скольжения ему противопоказаны. В поворотах безопаснее приклеить ногу к акселератору и не двигать ей вообще. Чуть сбросите газ — автомобиль может резко сузить радиус, что для центральномоторной машины чревато заносом. Разумеется, делать это все равно приходится, особенно когда это единственный шанс вписаться в вираж. Но тогда необходимо приучить себя четко дозировать усилие на педали акселератора и, едва наметился снос передней оси, приподнять ногу на пару миллиметров. И одновременно с этим чуть распрямить руль, чтобы на корню предупредить возможный снос кормы. В любом случае устойчивость Boxster в виражах заслуживает самой высокой оценки. На извилистых, отдаленных от шумных трасс дорожках Германии нам иной раз казалось, что повороты такой крутизны не могут быть пройдены в столь безумном темпе. Но, должны признать — предел возможностей машины на сухом и ровном асфальте находится, пожалуй, далеко за границей чувства самосохранения.

А как Boxster прилипает к полотну дороги на прямых?! Он не стоит на трассе, он «распластывается» по ней во всю свою ширину, так что даже на максимальных скоростях его не способен сбить с курса боковой ветер любой силы. К тому же автомобиль имеет практически идеальную развесовку по осям и продуманную аэродинамику, коэффициент лобового сопротивления равен 0,29. Плюс в нужный момент из кормы вылезает маленький спойлер, обеспечивающий дополнительную прижимную силу. Показательно, что никаких дополнительных шумов с ростом скорости не возникает. Более того, даже когда вы несетесь с откинутой крышей, маленькая сеточка позади обеспечивает практически полное отсутствие завихрений в салоне, лишь по затылкам гуляет легкий ветерок.

В заключение отметим великолепные тормоза. Перфорированные диски на всех колесах гарантируют эффективное замедление с любой скорости. Причем при торможениях электронный блок управления АКП сам «подтыкает» пониженную передачу. Кстати, несмотря на наличие АБС слегка заблокировать колеса можно, что объясняется спортивными настройками системы. Справедливости ради скажем, что одному из нас не очень понравилось, что педаль тормоза «откликается не сразу и требует дополнительного усилия». Но, скорее всего, это сделано, чтобы не только опытный водитель не ошибся при торможении

Единственное, чего бы нам не хотелось, так это, чтобы у читателя возникло впечатление, что с Porsche Boxster по силам управиться только хорошо подготовленному человеку. Поэтому повторим: этот спорткар весьма дружелюбен к сидящему за рулем. Только от него зависит — успокаивающе «гладить его по шерстке» или будить в нем зверя. Прозрачность же всех процессов — управления, ускорения и торможения — позволяет с легкостью прогнозировать поведение машины и быстро привыкнуть к ее нраву. А со временем (и с навыками) можно позволить себе и удовольствие получить. Ну, а то, что вы в таком автомобиле не останетесь без внимания — это точно.

autoizvestia.ru